2017年快遞業會發生什么事情？
2017-01-06 00:00:00
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經常有人說中國企業家成功的最大的原因是：膽子足夠大，光腳的不怕穿鞋的，民營快遞企業走到今天，足以有理由驕傲的說，自己是江湖霸主，從無到有，用不到10年時間，編織了覆蓋中國的龐大網絡。
說明民營企業家膽量、機遇、決策的正確性，膽子大的同時，風險也足夠大，那么風險大了，從今以后角逐結果會怎么樣呢？
經歷了（2000年至2015年）民營快遞高速發展時期 ；2005開始向網購延伸期； 優勝劣汰，兼并重組期上市潮（2009年至2016年）； 2017將會進入殘酷競爭期和資本融合時期 ！
2016是可以載入物流歷史的一年，快遞行業的“上市元年”。自10月20日，圓通成功借殼上市，正式登陸A股市場后，快遞公司便掀起上市熱潮，申通、順豐、韻達紛紛尋求借殼上市，而中通尋求在美上市。
艾迪西”更名“申通快遞、順豐正式接管鼎泰新材董事會、中通美國上市、韻達借殼新海.......從行業現狀來看，快遞行業目前快遞行業面臨整體增速放緩，窗口期將過。目前快遞業還處于風口，此時上市將有利于企業更好講故事，獲得更高估值。但之后可能會出現近十年來都沒有出現過的產能過?，F象。
2016-喧鬧的快遞業
業務量已突破300億件 市場份額為圓通速遞14.7%，中通快遞14.3%，申通快遞12.4%，韻達貨運10.5%，EMS的份額為6.2%，順豐控股為8.2%。
快遞企業“批發式”上市風即將結束， 2017年順豐、EMS、百世也會完成上市；
狼來了快遞業殘酷的整合期將在2017年到來！
拉下上市班車的，快捷快遞、天天等跨越速運、圓通快遞、聯通快遞、匯通快遞、天天快遞、全峰快遞、等其他的大部分快遞企業或將出售或將轉型或將倒閉，比如剛剛的消息，蘇寧收購了天天快遞，占其70%的股份。
那些在臺上光鮮的身影，說不定一夜消失的無影蹤，如曾經的鑫飛鴻與星辰急便.....如風達被天地華宇收購后悄然的已從視線中消失。
如果說過去10年是中國電子商務的高速發展給快遞也帶來了紅利，那么未來的快遞企業要要依靠自身的精耕細作保持持續的增長了，快遞企業上市是中國快遞企業的“新生”，通俗的說是從初中到了高中一年級，可以說是資本市場的“菜鳥” ！
快運企業介入，競爭加劇
快遞公司和零擔快運企業都想把手伸長，但都面臨圍城的困境，進得去是熱鬧出不來是壯烈；
從德邦做快遞，順豐做大件運輸，開始只是那種小打小敲的感覺。而隨著市場的競爭發展，從2015年的品牌物流紛紛啟動加盟模式搶占市場，安能快遞、華宇如風達，老當益壯的宅急送...
公路貨運業由于規模較小，技術和營銷力量不足，所以普遍運營品種單一，即使行業中排名靠前的佳吉、華宇、德邦也沒有涉及創新的運輸項目。所以快遞與快運的相互融合擴大份額，已成必然結果。
中通成立了中國快運，韻達發布【2016】352號文件——《關于在總裁辦成立快運項目組的通知》、順豐涉足快運領域.......
融合
公路貨運業以龐大的體量成為從業人數、海量網點的物流基礎型行業?？爝f在遇到成長天花板時不約而同的會關注到快運領域，在山東順豐快遞和宇佳物流的合作充分證明了兩者的充分互補性，
參考
參考日本運通的營業項目：
搬運（單身漢搬家、海外搬家、藝術品搬運）；支持電子商務交易（塘鵝件）；國際多式聯運（海陸空聯運、鐵路集裝箱運輸）；回收物流（辦公設備回收）；金融物流（保安運輸）；流通加工（食品加工、裝入軟件）；物流信息管理（GPS、提供在途運輸信息）。從上述經營項目中可以明顯的感覺到與世界運輸業的差距。
從日本運通的營業范圍來看，我國的物流行業產品結構還非常單一，擴展的空間相當廣闊，但不管是順豐的嘿客、冷鏈、還是德邦的快遞，我們還不能斷言物流企業的管理能力能夠應對不同的領域，這是對物流領域人才，管控力的全新挑戰。
其中，申通快遞承諾2017年、2018年將實現凈利分別為14億元和16億元；圓通速遞2017年度、2018年度承諾凈利潤分別不低于13.33億元和15.53億元。根據上市報表報告顯示，2015年通達幫快遞的市場份額為圓通速遞14.7%，中通快遞14.3%，申通快遞12.4%，韻達貨運10.5%，EMS的份額為6.2%，順豐控股為8.2%。
公司上市有很多股東，民營企業面臨著與資本的博弈，是對投資方的對賭協議。俏江南、蒸功夫、雷士照明、萬科，華潤、寶能等一系列的股權糾紛將會在物流業即將上演。
提高收益的方法如下：
漲價
惠東縣申通快遞服務有限公司、惠安中通速遞有限公司、福鑫速遞有限公司、基能達物流有限公司、三惠圓通速遞有限公司被郵政總局約談，涉嫌壟斷漲價。
雖然公司下面網點的漲價行為，并不能說明其公司整體的戰略行為，但也折射出快遞公司上市過程中的舉步維艱。網點漲價行為很有可能與總公司下達的目標任務較高有關。
雖然貨量達到300億包裹數，但單價和毛利率整個行業單價與毛利率大幅下滑，新進入的幾家搶市場的勢頭兇猛，面對如此慘烈的競爭局面，漲價需要很大的勇氣和壓力。
還有一個原因，60%的快遞量由網購組成，菜鳥與淘寶，京東開放渠道，使得快遞公司的話語權逐步喪失，在準備不足的情況下，漲價會喪失市場份額，在這種風雨交加的前夜，還是做好內功比較好！
增收
快遞業要增加利潤，在目前國內快遞服務同質化嚴重，競爭慘烈的情況下，可以從兩個方面入手，
一是圍繞快遞各環節增加增值服務收入，
快遞包裝廣告位置、二次投遞收費，介入零售業如7月28號申通快遞聯合一家投資公司，花了5000萬元，組建了一個電子商務網站"愛買網超"網。還有大家所熟的順豐嘿客，都是跨界的嘗試。
二是進軍物流市場的其他版塊。
具體而言，就是進軍快運業務，不同物流業務之間的融合是否可以實現？利潤下滑是起因？資本介入是誘因？尋找增長點是動機？
公路貨運業由于技術和營銷力量不足，所以普遍運營品種單一，即使行業中排名靠前的佳吉、華宇、德邦也沒有涉及創新的運輸項目。物流領域需要多項目的運營是不爭的事實。
針對于快遞與零擔而言 ，其實沒有什么相對的門檻，都是處在業務瓶頸期的一種創世和突破，但從客戶、設施、定價等各方面眾多的難解命題在路上等著你。---
市場集中度會通過資本聚集
預計快遞業之間的整合，重組、兼并新聞會層出不窮
從如風達被天地華宇并購、到鑫鴻飛與星辰急便到菜鳥、以及2016年底已上映的蘇寧收購天天快遞，估值40億，已經顯示了這方面的趨勢，2017誰家剝離業務出售，給行業帶來多次的變幻，將不足為奇。
市場集中力決定盈利能力
高壁壘提高市場集中度，寡頭市場盈利豐厚?？爝f業昂貴的機隊運力投入與廣密的網點布局構筑了較高的行業進入壁壘，因此奠定了如今美國快遞業雙寡頭壟斷格局的基礎。而更高的市場集中度使得快遞行業具備更強的盈利能力。
在新一輪合并重組的過程中，怎樣估值，收購與被收購都會成為熱點話題，2017再有快遞業之間的重組，應該是常態，我們要有這個心理準備！
負面新聞會集中爆發
加盟網點數量已到臨界點
2016年通達基本布局完成，很多茫然入場者，抱著投機的心態，用“炒房”的手段來鼓搗快遞，最終導致市場越來越浮躁。投幾十萬進入，花錢改造，瞬時可以轉手百萬以上，但加盟網點由于上訴原因處于水深火熱之中，“接盤俠”越來越難找。
對普通人而言，快遞業的興起仿佛只是一兩年間的事。不經意間，自家的小區外圍多了幾間快遞公司的店面；滿眼所及，是快遞員及快遞車穿行的身影。
申通、圓通、中通、韻達、順豐、天天……這些過去人們相對陌生的名稱，現在卻成了天天打交道的“常客”。
快遞業火了。巨大的市場吸引力使快馬躍入“戰國時代”。對于普通消費者來說是利好，快遞費降了、選擇性大了，有望當家做主了。
快遞的春秋戰國剛剛開始，精彩的故事即將來開帷幕！
