坦承物流成本過高有助形成共識
2016-04-15 00:00:00
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我們國家的流通成本是比較高的，大概是發達國家的一倍。要下力氣降低消費成本，進一步增強消費對經濟增長的拉動作用。高虎城說，我國消費成本在產品成本中的比重前幾年是20%，現在是15%到16%之間，而發達國家是8%。在這方面有很多文章可做。要著重加強城市之間共同配送、農產品運輸、冷鏈系統等基礎設施建設。
我國社會物流總費用占GDP比重為18.0%，明顯高于發達國家，也高于經濟發展處于同水平的金磚國家。這個結果與官方所發布的數據，并無多大的誤差，可見調查結果相對客觀而準確。物流成本在企業和消費成本之中，占有極高的比例，一方面在遞次效應之下，其對企業的盈利能力形成了影響，造成其利潤率的下降，競爭力不強。另一方面，物流成本過高，使得消費成本在產品成本的占比過大，導致了消費能力的下降，購買欲也因此而受到遏制。
物流成本過高已經成為制約發展的瓶頸，積極探索降低物流成本已成當務之急。不過，對于國內物流成本是否過高，各方還沒有形成統一的認識，現在主要是兩個方面，一是有人認為國內的物流成本并不高，有其一定的特殊性。他們認為,中國與發達國家的經濟結構迥異，中國經濟主要以基礎建設和制造業為主，發達國家則以服務和金融業為主，對物流的需求量不同。二是很多人認為物流成本過高，需要通過大力氣來化解。
尤其是收費公路的里程過長，標準過高，已成為拉升物流成本的重要因素，也是各方要求取消和降低收費標準的理由。時下，經濟發展處于轉型的關鍵時期，三期疊加之下，經濟下行的壓力在不斷增加。在這種情況下，物流也需要通過轉型升級，實現與國際的接軌，從而為經濟整體性升級發揮紐帶和橋梁的作用。
造成物流成本過高的因素很多，除了公路收費之外，還有物流配送的能力與效率，以及整個物流行業的內部成本的控制。其中主要有三個方面的原因，一是我國產業布局也不盡合理，能源資源生產地與消費地逆向分布，致使煤炭、鋼鐵等大宗商品長距離、大規模運輸，導致貨物周轉量偏高，成本居高不下。二是體制性約束，各運輸環節各自為戰，缺乏協調和配合。三是發展方式落后，行業整體的效益過低，需要在方式上進行創新和提質。
我國社會物流總費用占GDP比重為18.0%，明顯高于發達國家，也高于經濟發展處于同水平的金磚國家。這個結果與官方所發布的數據，并無多大的誤差，可見調查結果相對客觀而準確。物流成本在企業和消費成本之中，占有極高的比例，一方面在遞次效應之下，其對企業的盈利能力形成了影響，造成其利潤率的下降，競爭力不強。另一方面，物流成本過高，使得消費成本在產品成本的占比過大，導致了消費能力的下降，購買欲也因此而受到遏制。
物流成本過高已經成為制約發展的瓶頸，積極探索降低物流成本已成當務之急。不過，對于國內物流成本是否過高，各方還沒有形成統一的認識，現在主要是兩個方面，一是有人認為國內的物流成本并不高，有其一定的特殊性。他們認為,中國與發達國家的經濟結構迥異，中國經濟主要以基礎建設和制造業為主，發達國家則以服務和金融業為主，對物流的需求量不同。二是很多人認為物流成本過高，需要通過大力氣來化解。
尤其是收費公路的里程過長，標準過高，已成為拉升物流成本的重要因素，也是各方要求取消和降低收費標準的理由。時下，經濟發展處于轉型的關鍵時期，三期疊加之下，經濟下行的壓力在不斷增加。在這種情況下，物流也需要通過轉型升級，實現與國際的接軌，從而為經濟整體性升級發揮紐帶和橋梁的作用。
造成物流成本過高的因素很多，除了公路收費之外，還有物流配送的能力與效率，以及整個物流行業的內部成本的控制。其中主要有三個方面的原因，一是我國產業布局也不盡合理，能源資源生產地與消費地逆向分布，致使煤炭、鋼鐵等大宗商品長距離、大規模運輸，導致貨物周轉量偏高，成本居高不下。二是體制性約束，各運輸環節各自為戰，缺乏協調和配合。三是發展方式落后，行業整體的效益過低，需要在方式上進行創新和提質。
