無車承運人系列解讀一：物流企業是無車承運人試點的核心要素
2016-12-28 00:00:00
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物流公司的分類
主要包括各類大型三方物流公司、中小三方物流公司、專線物流企業、供應鏈公司、國際物流公司、快運公司等；這些類型物流公司都是申請無車承運人的主體單位。
無車承運人扶正了物流公司的身份
無車承運試點讓各類物流公司從事物流運輸業務從“有實無名”到“有名有實”。
物流運輸的“有實無名”
所謂“無名”，即之前眾多的物流公司按老的道路運輸條例，因為沒有滿足條件的車輛等固定資產，實際上是無資質從事運輸業務的；從貨主角度來說，他們是希望“有名”，即物流公司能多擁有些自有車輛，因為這樣，對貨主來說意味著相對質量和風險的可控，因為自有車管理起來相對方便和協作更好，同時，擁有自有車，也意味著一旦發生事故，多了一種償還的保證。
“有實”，也即行業普遍不采用自有車來運輸，一來緣于整個產業結構，九成以上車輛都掌握在個體車主手中，二來也是公司經營管理需要，買車、養車投入不菲，每年有折舊，還要養人開車、管車、維修車，實際上會在一定程度上增加成本的投入，也不是物流公司核心的競爭力，反而會增加公司成本壓力。
為何現在又要讓物流公司“有名有實”？
名不正言不順
物流行業的無車承運“有實”，是存在多年的現象了，而且，這種經營模式多年來也確實促進了我國物流行業的大發展，目前的這種“實”也讓各方摸索出一條相對成熟的路徑，生態圈中的種種角色也都在這個“實”中創造自己獨特的價值，也得到政府和各方的默認。但“實”也滋生了一些毒瘤，靠政策吃飯的，不直接創造價值卻拿走最穩定收益，鏈條的復雜造成國家稅收的不清晰和流失，行業惡性競爭，成本高企、收益減少，行業效益低下，到了需要改變的時候了。
要改變，就要給予這個產業以“名”；多年來，國內外有識之士，在借鑒國外無車承運成熟模式的基礎上，積極地奔走、呼吁，為物流行業無車承運去爭取合法的名份；同時，5月份營改增的全面推開，讓幾年前的營改增試點遇到、積累的物流行業稅收抵扣和公平納稅擺上了急需解決的地位；而且，物流行業是國民經濟支柱性的行業，國家經濟發展，也需要政府對行業經營狀況及監管提供決策依據，而現在物流行業散、亂的現象又讓政府管控無從抓手，故這次通過無車承運人試點及推開，給了政府監管行業提供一個切入的機會，可以讓政府拿到行業經營數據，為經濟決策提供一手數據支撐。
所以，現在到了讓無車承運“有名有實”的階段了。
物流公司對無車承運的訴求有哪些？
對各類物流公司來說，無論是否意識到這次無車承運試點的初衷，大家實際上是希望通過這次試點申請，解決以下一些訴求:
正名，能依法經營
這一點大家都知道，就是多年以來，大家做物流運輸業務，通過整合社會車輛的做法是不符合現行道條的，但這種做法又是既成事實；通過無車承運試點，讓無車也可以承運，也是合法的，也能享受合法運輸所享受到的政策優惠，避免“名不正則言不順”，行業發展了，體制落后于現實，就要改變體制，正如快遞行業當年的經歷一樣，要一步步獲得政策和社會的認可，得到應有的社會、經濟地位。
互聯網+物流，增加無車承運整合能力
多年以來，各類物流公司，都摸索出適合自己的無車承運模式，有自己的運力尋源途徑和能力，隨著時代的發展，這種運力采購途徑也在不斷變化，從原來的老鄉、熟人加入聯系人的本本，到通過各地的信息大廳找車，到各地的停車場、物流園區找車，到最早的一些車、貨網站上搜索；近幾年，經濟型智能手機的普及化，一批投身于利用移動互聯網、智能手機解決車貨匹配的APP產品，抱著改革行業車貨匹配的決心，在一定程度上培育和教育了這個市場；當然，不只在物流物業，在很多產業中，都闖入了通過互聯網來改革原有產業的互聯網產品，阿里巴巴，京東.....
對物流公司來說，互聯網+的確可以增加無車承運找車的渠道和效率。
無車承運也是物流公司經營管理需要
物流公司除了要依法經營、合法經營和有效經營外，還需要有序、健康地經營，原來的無車承運事實，通過增加鏈條環節讓經營能持續，通過中小三方、專線分包解決墊資分擔的壓力、開票的困難，也通過多家分包解決運營能力不足的問題，或者，通過開票公司解決進、銷項稅票不足；
所有這些，增加了經營成本，冒著違法的風險；實際上，現有的經營鏈條是一條扭曲、不健康的鏈條，行業各方也看到、知道，現在，就是要通過無車承運人這種身份，讓原來扭曲、不可持續的經營狀態正?；鉀Q身份問題，解決冗余環節過多問題，解決納稅合法化、抵扣合法化問題。這也是物流公司希望通過無車承運人試點及推開能解決的實際問題。
