在合同物流市場中，合同物流企業該怎么爭取分得更多的蛋糕？「破冰行動」到底怎么做？

近期，在第44期運聯物流+「金話筒」上，遠孚物流集團董事長李勇洪以「合同物流的『破冰行動』」為主題進行了演講，為大家打開了合同物流的新視角。他認為，合同物流公司要搞聯盟，小公司抱團取暖，方能走得更遠。

合同物流歷史演變的四個階段

什么是合同物流？目前，市場上關于合同物流的定義有三種說法：三方物流公司也是合同物流公司、三方物流公司包含合同物流公司、三方物流公司就是合同物流公司。李勇洪認為，這三種說法對合同物流的理解都有一些偏差。

對于怎么界定三方物流和合同物流，李勇洪給出了他的定義：合同物流是物流經營者借助現代信息技術，在約定的時間和空間位置按照約定的價格，向物流消費者提供個性化、專業化、透明化、系列化的物流服務。

他認為，合同物流公司發展核心就是結合行業發展，提供個性化、專業化、透明化、系列化的服務。

對于我國合同物流的歷史演變，李勇洪將其劃分為了四個階段。

第一個階段，是1998年到2006年。這一階段合同物流以大宗交易貨為主，零售為輔；高速公路還不發達，因此運輸方式以鐵路運輸為主，公路運輸不發達；付款方式普遍是預付款、現付和周結；且快遞、快運還處在萌芽階段。

第二個階段，是2007年到2012年。零售電商快速發展；隨著高速公路不斷建設完善，公路運輸也開始發力；快遞服務從「站到站」發展為「門到門」，快遞快速發展，快運市場也逐漸成熟；付款方式轉變為月結、兩月結、三月結等。

第三個階段，是2013年到2017年。新零售模式的出現，促使快遞格局鎖定；快運模式多樣化。這個階段，經濟在下行，泡沫經濟在成長，商配物流公司的貨量、結算周期、毛利率等都在下降，合同物流需要根據客戶要求的提升而提升，因此，合同物流服務質量、效率得到提升。同時，2015年到2017年，資本市場也比較活躍，對物流的支持度較高，資本也開始將目光投向合同物流。

第四個階段，是2018年至今。這一階段，消費供應鏈拉動產業供應鏈，快遞、快運公司開始搶占合同物流和整車市場。過去，資本更多的是投資快遞、快運，現在他們也看到了合同物流的市場潛力。此外，政府大力推動制造業與物流業的融合。合同物流的拐點來臨。

合同物流的五大現狀

對于合同物流的現狀，李勇洪說道：「談到合同物流的現狀，外界對合同物流的第一印象，可能是傳統、靠關系、業務完全外包、操作簡單等，但實際上不是這樣。」

在他看來，合同物流現狀表現為以下五個方面：

第一，內憂外患。對內，人才需求多，人力成本、倉庫成本大幅度提高。對外，經濟在下沉過后，價格越來越透明，客戶需求變高，行業跨界趨勢明顯，快遞、快運搶占合同物流市場。 

第二，結算周期拉長。以前月結，現在可以三個月、六個月結。

第三，企業客戶壓縮物流成本。做合同物流的公司大多數是輕資產運營，例如專線公司，因此對于成本這一塊就會層層壓價。 

第四，絕大多數合同物流企業缺乏專業團隊，IT、資金、稅籌等能力薄弱。

第五，輕資產運營帶來的成本問題、價格問題等。

李勇洪指出，目前，其他物流細分行業的市場格局已基本形成，快遞領域，加盟點的整合已經完成，正逐步向外滲透；區域零擔「小霸王」的整合已經基本完成，現在主要是解決如何盈利的問題；專線整合正如火如荼，競爭格局已經初步呈現。

而合同物流行業的整合，還尚未開始。未來，合同物流市場將是一片藍海。 

合同物流「破冰行動」三部曲

李勇洪認為，制造業、零售業的供應鏈發展決定合同物流的發展。合同物流公司未來十年怎么發展及如何轉變，要圍繞制造業和零售業的供應鏈發展而發展。為什么這么說？

「因為如果我們合同物流不和制造業、零售業的供應鏈發展與時俱進的話，按照以前To B的模式肯定不行。」李勇洪解釋說，一方面，零售業經歷三次行業變革。最早是百貨商場階段，是To B的單一物流；其次，到超級市場、和連鎖商店階段，是To B的綜合物流；最后，到電子商務、移動購物時代，是To B+To C物流，線上線下融合，就近派送。每一次零售業變革，背后對應的物流需求都隨之發生了改變。

另一方面，制造業從自建物流向物流外包轉變，從自建物流轉向了物流外包。有實力的制造業已經將物流全部外包給專業的物流公司來做。

針對合同物流的發展現狀和痛點，李勇洪用「破冰行動」來闡述企業如何轉型，如何更好地向前發展。

第一個「破冰行動」舉措是創新企業模式，形成生態。

傳統的合同物流業務流程，一般是由貨主到三方到專線最后到司機。三方物流公司做的事情，就是收取一定點的毛利率，比如五個點、十個點，然后將貨物轉交給專線，就算完成了業務。

實際上，李勇洪認為，合同物流公司想要在市場競爭中占取優勢，需要能夠提供專業、完善的行業解決方案，真正地為客戶服務；能夠幫助企業實現互聯網化，強化技術實力；擁有金融支撐的能力，能夠為企業提供撮合服務等金融服務；能夠為企業提供稅收籌劃服務；具有網絡支持的能力等。

但實現這一切，都離不開資本的加持。

第二個「破冰行動」舉措是構建生態架構。

李勇洪指出，目前整個行業第一梯隊里做得好的合同物流公司，往前沖到30—50億元規模后，再往前發展就將遇到瓶頸。并且，絕大部分企業還都是輕資產運營，很少有重資產投入的。

這些有實力的合同物流企業想要繼續做大，必然要選擇一條突破之路。李勇洪提出，這類合同物流企業可以與專線運力進行整合，以達到降本增效的目的；或與倉干配服務平臺進行整合，通過輸出行業解決方案，以達到快速引流的效果；并最終通過貨源與其他科技賦能、資金賦能等，將園區、專線、車隊資源整合到一個平臺中，構建起生態架構。

第三個「破冰行動」舉措就是加入聯盟，共建生態圈。

目前，快遞領域的「三通一達」等企業也在布局合同物流，試圖瓜分合同物流這塊大蛋糕。相比這些背景、資金實力都更雄厚的企業，傳統合同物流企業的競爭壓力更大。李勇洪認為，想要獲得更大突破，就必須加入聯盟，共建生態圈。

在遠孚集團提出的聯盟平臺方案中，第一，平臺資源共享，能夠幫助企業擴大業務規模；第二，賦能企業，幫助企業提升金融、IT、解決方案、標準化管理、品牌等競爭力，短期內提升獲利能力；第三，依托遠孚的戰略，幫助企業實現IPO目標。

李勇洪認為，現在的經濟還處于下行，在2022年以前，經濟也不會好到哪里去。「對于這個模式是否可行，還可以繼續探討，而三方公司想要做大做強，需要一個這樣的平臺。」